理想汽车到底能不能买?

2022-01-14 13:49:49

理想ONE_可以选择但不推荐内容概述:理想汽车混动模式概念与发展前景解析,理想汽车技术储备的尴尬。理想汽车是「造车新势力」品牌中的三强之一,一般认为:蔚来,小鹏,理想三家车企是最具发展潜力的年轻品牌。当然从宏观的行业分析视角判断这些品牌都是没有什么潜力的,因为大多都是特斯拉资本运作模式(追求股价·非实业长期发展)。不过ONE(1)SUV的模式比较特殊,理论上要不“EV·新势力”更有前景。

REEV_过渡「REEV」指增程式电动汽车技术平台,指利用内燃机与发电机组集成,在行驶中实现即时发电·即时消耗;说白了就是以燃油换电,再以电力驱动汽车行驶。当然电池组仍然能保证180公里的纯电续航,日常代步是可以通过充电获取电能的。这种模式理论上是最适合5.0/10/15万区间快销车的技术,因为真的能够节油。

节油原理:电动机能量转化效率高达95%左右,但是内燃机却平均低至接近30%。也就是说超过60%的燃油实际都是被浪费的,而电驱系统只浪费不足10%!——假设利用燃油发电的消耗量不高,转化出的电能却能够满足车辆正常行驶需要,通过电动机经过【两次转化】不仅不会因损耗而浪费,反而能够以高效电机放大有效利用率,这是不是会节油呢?

如果不能理解上述文字描述的话,这样想一想。燃油汽车在城市道路的油耗是不是很高,至少比高速巡航驾驶的油耗高得多,这是为什么呢?原因为城市道路总要走走停停,起步加速需要拉高发动机转速,以稍微激进一些的风格驾驶则转速平均值会在3000rpm以上。

但是高速通勤只要动力储备充足且变速箱匹配合理,其巡航转速可以低至2000rpm以下。发动机的转速越高消耗的能源就越多,所以低转速巡航的高速通勤才会更节油-即使车速更高。

REEV模式始终为「巡航定速通勤」!以主流的1.5T奥托循环或如比亚迪全新骁云“轻米勒循环”发动机为参考,其2000rpm的输出功率已经有60kw!——电动汽车的平均能耗按照真实(偏激进)的20kwh/100km计算,需要发动机以这么高的转速运行吗?

增程式汽车只要选择到优秀的内燃机(增程器),其长时间的驾驶部分路况,内燃机的状态都会是以非常低的转速运转,耗油量绝对会比以内燃机直驱汽车行驶低一半甚至更多,这就是增程汽车能够节油的原理。

理想_实现基于能力理想汽车选择的技术方向是没有错的,但是作为新势力车企确实太难,因为一切都是“从零起步”,但是竞品却不同啊。比如ONE选择的东安供应的「1.2T·直列三缸发动机」,这台机器在ONE装车之前没有任何一家车企使用过它,包括长安汽车主品牌都没有用过;所以这台机器必然会很多的不确定性,车辆交付后也确实带来了很多问题,甚至包括排气净化系统的不合理引发的车辆自燃。

REEV汽车的核心是【增程器】,这点解决不了也就别谈其他了。至于核心的三电系统理想汽车也还要依靠供应商,所以理想只是等于规划了一种不错的发展方向,但是并不具备落地执行的高水平(能力)。

然而“弱增程”早已在比亚迪DM3.0系统上实现,由于并联式插电混动系统主要还是去提升性能与操控,所以只满足中低车速区间的增程。但是只要市场需求体现出来则该平台随时可以转型,因为升级DM4.0-REEV后反而能实现制造成本的下降,至少高成本的HDCT混电变速箱是不用装备了,发动机充其量使用小排量的骁云即可满足,高功率的全新「487」还是可以在4.0平台的性能版本上打市场。

竞品比亚迪可以在「REEV·PHEV」之间自由切换,而且有核心总成全数自主研发生产的能力,其成本相比竞品肯定是更能理想控制。所以唐DM主力版本也只要27.99万,反而是标准的理想ONE要32.8万,市场认可度的差异还有什么不理解吗?理想汽车生不逢时,早出现10年都有会非常大的潜力,奈何今天的出现重合的比亚迪的成熟期,对手太强是很无奈的。

编辑:天和Auto

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